在美联储宣布降息50个基点之后，美国三大股指道琼斯、标普500和纳斯达克指数短线冲高后，震荡收跌；直到北京时间19日中午，全球主要股指多数下跌。国际现货黄金价格再创历史新高后回落。全球主要商品也是多数下跌。分析人士指出，美联储这次降息，标志着美国货币政策由紧缩周期向宽松周期的转向。
（原标题：领克Z10舆论风波后，林杰用90分钟回应一切）
21世纪经济报道记者 易思琳 北京报道
上市不到一个月，领克旗下第一款纯电车型Z10受到的“质疑”不断。
最近受到的质疑是外界认为Z10上搭载的电池、电机系统属于“过时产品”“有清库存的嫌疑”。
Z10在9月5日上市，限时起售价为19.68万元，采用的是磷酸铁锂材质的金砖电池、200KW的水冷电机。“目前Z10使用的金砖电池，是领克专用，集团其他品牌所使用的电池，跟领克并不通用。”领克汽车销售有限公司总经理林杰在最近一次媒体沟通会上做出回应。
“大型车平台架构的尺寸更大，对电池、电机要求更高。甚至电池包内部的电芯长短，和浩瀚架构下小型车平台的其他车型完全不一样。”领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞补充道。
他解释，吉利集团旗下各个子品牌虽然共用浩瀚架构，但架构下分了大中小等不同平台类型，在大型车平台里用的金砖电池，“领克是第一个”。集团内部不同品牌之间电池包、电芯尺寸大小不一样，都有各自的独立生产专线，且生产的电机上都有编码，“用专门的仪器去扫描就能看到生产日期，不存在清库存一说。”
这不是Z10第一次陷入舆论。早在上市的第3天，Z10也陷入了“变相降价”的风波。
Z10上市时，官方给出的限时价区间在 19.68 万-28.88 万元之间（10月31日前锁单、12月31日前提车）。与此同时，领克Z10也推出至高5.2万元的限时购车权益，涉及权益包括音响包、豪华座舱套装、主动升降隐藏式尾翼、充电桩优惠券等。
9月7日，领克就做了权益调整——允许不需要安装充电桩、不需要魅族手机等权益的用户，把权益折现，这意味着一些用户可以用比限时优惠价更低的价格买到Z10。
“各种权益折现，最多接近1万元。领克做出权益折现，是从用户出发做出的调整。降价就是降价，折现就是折现，‘变相降价’属于误读。”林杰称。
现在不少地区、门店还会有置换权益，如果叠加官方给出的权益折现（10399元），Z10在部分地区，能以不到19万元的入手价买入。
除了电机、电池以及权益调整，400V架构也是外界对Z10讨论度最高的一个配置。Z10上市时共发布了5款车型配置，只有2款高配车型搭载800V架构，其余3款均是搭载400V架构，这也引起了不少网友的担心。
“400V的配置有多方面的考虑。”林杰则给出了更全面的回答：Z10提供400V、800V的选择，可以满足更多的消费群体。“现在中国大部分的充电桩可以满足400V，800V的桩比较少；400V成本的确更低，我们也是希望大家可以多一个选择。”
400V纯电用户市场并不小。目前在中国主销的纯电产品，400V的销量占比不低，特斯拉全系车型都是400V。“对于用户来说，400V的性价比更高，Z10 400V后驱Max车型占比达到35%，在整个产品版型中销量占比最高。”
另外，也是出于对集团整体的协同的考虑。“每个子品牌都有自己要去抢占的市场，要尽可能避免和集团内部竞争。在集团层面，实现整体战略平衡，否则大家都扎堆到一个领域去，没有任何意义。400V市场那么大，我们应该去抢占更多的市场。”
Z10是领克成立8年以来的第一款纯电车型，但领克想造纯电车的种子在2020年便已种下。
当年的北京车展，领克首发纯电概念车型 Zero Concept——溜背式设计、无框电动门、全自动空气悬挂、零百加速能力达到 4 秒以内、风阻系数仅有0.23cd、纯电续航超过700km。先锋的造型、不俗的性能表现在当时被认为是一台先锋的产物。
然后领克没有拔得Zero量产的头筹，次年3月，吉利旗下高端纯电品牌极氪成立，在Zero的基础上推出了极氪001。
而目前极氪也通过多款纯电车型在高端纯电领域站稳了脚跟。当时的领克在对外沟通时一直都宣称“领克不做纯电”、极氪也一直宣称“不碰插混/增程”。
4年过去了，如今领克首款纯电车型Z10上市，极氪也称首款超级电混车型会在明年四季度投放市场。但领克的纯电、极氪的混动车型所在的价位段并不完全重合。
极氪CEO安聪慧曾透露过，极氪的超级电混系统将搭载在首款高端旗舰SUV车型上，并不会涉及到30万元以下的价格区间。而领克Z10大部分配置也处在20万-30万元价格区间，会和极氪的纯电车型产生部分重叠。
“领克为什么要推纯电？”这是发布会后的媒体群访上，林杰被问到的第一个问题。
“领克做纯电并不意外。”林杰解释道，之前做了很多调研，会发现有60%的领克用户都期待纯电，如果领克出了纯电，他们会优先考虑领克的纯电车型。
“领克也不是单一能源形式的品牌，而是面向全球市场、全品类的品牌。”林杰称。
从Z10开始，领克完成了对燃油车、插混车和纯电车等各个不同动力形式的覆盖，同时也弥补了领克在C级轿车上的产品空缺。
今年前8个月，领克共卖出了约17万台车，同比增长约44%，主销车型的动力形式依然是插混。做为纯电第一款车，领克对Z10寄予厚望。“我们没有给绝对的销量数值目标，但我们要进入C级纯电前三强。”林杰称。
C级纯电的市场竞争比其他细分市场更激烈，比亚迪汉EV、小米SU7、极氪ZEEKR 001、极氪007、蔚来ET5、小鹏P7、智界S7、阿维塔12、红旗EH7等车型均是潜在的竞争对手。
林杰并不担心。“我们9月能交出3000台左右的车，现在每天还会新增100多台小定。销量没有大家预期的那么高，但也没有预期的那么差。”
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