“四十年来，中国已经成为了大众汽车集团的第二故乡。我们植根中国，拥有约9万名员工。基于 “在中国，为中国”战略，我们已经对未来做好了准备！”11月5日开幕的第七届中国国际进口博览会上，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德说道，中国是大众汽车集团至关重要的市场，到2027年炒股杠杆什么原理，大众启辰集团各品牌将在中国推出40款新车，其中超过20款为新能源车。
大众汽车集团将进一步强化在中国的产品和技术研发。目前大众汽车已经在合肥打造了体系内第二大的研发中心，仅次于德国总部；此外，大众汽车还与小鹏汽车、地平线等中国科技汽车进行了深度合作。贝瑞德表示，大众汽车将和合作伙伴一起，持续加码在华投资。
除了大众汽车外，丰田、日产、宝马、现代等海外车企均亮相本次进博会上，除了展出企业先进技术和产品外，大部分海外车企不约而同谈到了在中国的新战略，加大在华投资，扩大和中国本土企业的合作成为相关海外车企的共同选择。 现代汽车集团表示，将聚焦电动化发展，打造首个纯电、插混、油混、增程技术全覆盖的汽车企业，划于2026年底在中国和北美地区推出全新的EREV车型，即单次充电续航里程超900公里的全新电动车型。同时，其计划开发新的入门级NCM（镍钴锰）电池。现代汽车研发的中国本土化电动车型计划2025年开始逐步上市，到2027年构建完整的中国专用纯电动产品阵容。
随着汽车市场电动化和智能化的深入，大众、丰田、宝马等海外品牌和自主品牌之间的攻守态势正在发生反转。乘联会数据显示，今年10月，自主车企市占率已经达到63.4%。中国品牌更强的电动化和智能化攻势，以及比亚迪、长安、吉利等自主车企领衔的“油电同价”甚至“电比油低”的攻势，对合资车企造成了较大的影响。
也正是由于电动化、智能化转型的迟缓，过去燃油汽车时代由TSI、DSG、TNGA、i-MMD等技术建立起合资技术光环正快速消退。某合资车企管理层人士向记者表示，自主崛起、合资衰退已经成为趋势，合资车企能否止跌反弹，机会就在于未来几年里，由中方主导的产品能否重现合资燃油产品时代的辉煌。
为了重新获得竞争优势，已有多家海外车企均提出了类似于“在中国，为中国”的战略，诸如大众、宝马、奔驰等车企还提出了“家在中国”“中国是第二故乡”的口号。随着市场竞争态势的改变，上述车企均进一步深化了中国战略，除了布局新能源汽车、推出全新产品外，大部分海外车企开始选择加大在华投资，增强中国本地化的研发力量，并和更多的中国汽车产业链公司进行深度合作。
在电动化的变革中，德系车普遍被认为更加激进，除了大众车企外，宝马集团同样也选择加大在华的布局力度，助推企业的电动化转型。宝马集团已在中国建立了德国之外最大的研发网络，四大创新基地位于北京、上海、沈阳和南京，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等领域，共有超过3000名研发和创新人员。
自2022年起，宝马集团中国技术中心全面升级为宝马集团亚太技术中心，专注前沿技术探索，宝马中国研发团队正在深度参与BMW新世代车型的研发工作。
过去被认为相对更加保守的日系车企，也在近一两年中大举增强在华的研发力量，并拓展和中国科技公司、汽车产业链的合作。
日产中国管理委员会主席山崎庄平表示，“首先，日产要推出更多新能源汽车产品；其次，充分结合本地优势和全球能力，展现在华长期发展决心；日产还致力于变革运营模式，持续提升企业价值。”山崎庄平说道，日产汽车正在中国市场进行“换挡提速”，迎接新的挑战和机遇。
在原有合资企业研发中心的基础上，2024年日产汽车全资收购原联盟创新中心（上海），成立日产（上海）研发中心，显示了在中国长期耕耘发展的决心。
丰田中国高级执行副总经理董长征表示，中国汽车市场不仅销量规模世界第一，智能化和电动化的发展也已达到了非常领先的水平。丰田要想做好适合中国消费者需求的智能化和电动化产品，必然要在中国这样一个前沿市场进行研发，必然要和中国的伙伴一起，对相关的产品和技术进行开发和迭代。丰田也希望能够通过中国市场的进化和发展，来带动丰田全球的技术、产品以及战略的继承与进化。
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魏文
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